عشق پرواز

سانحه بویینگ 737 خطوط هوایی ترکیه در آمستردام

علامت ثبت TC-JGE
هواپيما : Boeing 738-8F2
مبداء : استانبول
شماره پرواز :TK 1951
تعداد مسافران : 135 نفر
محل سانحه : نزديك ابتداي باند 18 /36 فرودگاه آمستردام

تصوير

اما علت سانحه

به غير از ارتفاع سنج راديويي سمت چپ هواپيما , كميته بررسي سانحه هيچ نقص فني ديگري در هواپيماي سانحه ديده مشاهده نكرده است.
اين هواپيما 127 مسافر و 7 خدمه داشته است.
9 نفر من الجمله 4 خدمه و 5 مسافر كشته شدن.
28 نفر از مجروحان سانحه همچنان در بيمارستان بستري هستند.
كاپيتان در صندلي سمت چپ و كمك خلبان كاملا" ذيصلاح هم در صندلي سمت راست نشسته اند.
اين پرواز براي كمك خلبان , پرواز آموزشي محسوب ميشود.
كمك خلبان ديگر هم در صندلي ناظر نشسته است.
هواپيما طرح تقرب ILS براي باند 18 راست را توسط خلبان خودكار در هواي بد انجام ميدهد.
آسمان مه آلود و با ابرهاي كم ارتفاع پوشيده شده بطوريكه در فاينال 18 راست باند قابل رويت نيست.
زماني كه هواپيما در ارتفاع 1950 از سطح دريا بوده و در حالتي كه خلبان خودكار بر اساس اطلاعات ILS عمل ميكرده ناگهان ارتفاع سنج راديويي كاپيتان به ميزان 8- پا در محاسبه ارتفاع, خطا ميكند.
اين خطا باعث شده اهرم گاز موتورها در حالت خلاص ( idle ) قرار گيرد.
در اثر اين خطا, آژير مربوط به چرخهاي هواپيما به صدا درمي آيد اما خدمه توجهي نميكنند .
با اين آژير, خدمه بايد متوجه خطاي ارتفاع سنج راديويي ميشدن.
در ارتفاع 500 پايي از سطح زمين هواپيما از حالت خلبان خودكار خارج شده اما ديگر فرصتي براي نجات هواپيما نبوده و برخورد با زمين رخ ميدهد.
هواپيما با سرعت 92 نات با زمين برخورد ميكند درحاليكه سرعت نشستن 140 نات ميباشد. هواپيما پس از طي مسافت 150 متري متوقف ميشود.
دم هواپيما جدا و بدنه از قسمت business class شكافته ميشود.
چرخها هم بعلت طراحي ويژه اي كه دارن از بدنه جدا ميشوند.
موتورها هم از بال جدا و در فاصله 250 متري از هواپيما متوقف ميشوند.
بيشتر تلفات مربوط به محل جداشدن business class مي باشد.
بعلت ضربات ناشي از برخورد با زمين و فرو رفتن بخشي از چرخ دماغه به درون كاكپيت ,خدمه كاكپيت فوت شدن.
نوار ثبت اطلاعات هواپيما داراي 25 ساعت اطلاعات ثبت شده مربوط به 8 پرواز اخير بويينگ 737 سانحه ديده ميباشد.
براساس اطلاعات ثبت شده در جعبه سياه , 2 مورد خطاي ارتفاع سنج راديويي ( مربوط به ارتفاع سنج كاپيتان ) ضبط شده است.
شركت بويينگ تاييد كرده است كه هيچگونه شواهدي دال بر برخورد پرنده, يخ زدگي موتور و بدنه, توربولانس ناشي ازهواپيماي جلويي و قيچي باد مشاهده نگرديده است.
براساس اطلاعات جعبه سياه ,خلبان خودكار B و utothrottle براي اجراي طرح تقرب ILS استفاده شده اند.
ارتفاع سنج راديويي سمت راست درست كار ميكرده.
تنظيمات قدرت موتورها براساس اطلاعات ارتفاع سنج معيوب بوده كه باعث شده autothrottles زودتر از موعد در حالت flare mode تنظيم شده و قدرت موتورها به حداقل كاهش يابد.
موتورها حدود 100 ثانيه درحالت خلاص بودن كه باعث شده سرعت هواپيما 40 نات كمتر از ميزان تنظيم شده بشود.

خدمه هواپیما

تصوير

خلبان هواپیما Hasan Tahsin Arisan

کمک خلبان Murat Sezer

آبزرور و دانشجو Olgay Ozgur

منبع : انجمن هوافضا http://aerospacetalk.ir/forum/viewtopic.php?f=86&t=15583

|+| نوشته شده توسط رضا رحمانی در شنبه هفدهم اسفند 1387 و ساعت 11:10 بعد از ظهر |

آخرین ارسال ها

توپولف "تابان " پس از فرود در شرايط اضطراري دچار سانحه شد
سانحه فوکر و ایرباس ایران ایر
علت سقوط توپولف کاسپین در قزوین مشخص شد
شرکت " آتا ايرلاين" تبريز فعاليت خود را آغاز کرد
هواپیمایی آتا
خروج ایرباس 300 هما از باند فرودگاه اهواز
سقوط آواکس نیروی هوایی ارتش
عکس های من از آسمان تبریز - سری اول
تصاویر هواپیماهای غیر نظامی سانحه دیده ی ایرانی
یه کلــوم ختم کلــوم بنده فداتم، توپولف